東武鉄道8000系

−日本の鉄道写真館(Gゲージ鉄道模型・風雅松本亭)−

●本コンテンツ内の写真、画像、文章など、一切を無断転載することを禁止します。
●下線を引いた文字には、例外なく何等かのリンクを貼ってあります。

1963年(昭和38年)から製造された通勤用の車輌です。普通の民鉄の車輌としては異例にも1系列でなんと700輌以上も存在すると言う膨大な輌数で有名な形式です。この形式だけで小規模なローカル私鉄が数10社分は賄えてしまいます。部品の共通化やメンテナンスの合理化と言う点では同一形式で揃うことは望ましいのでしょうが、考えようによってはほぼ同時期に車輌の更新時期が来てしまいます。

一時的に車輌維持に関わる経費が跳ね上がる、と言う事態も予想されます。東武ほどの大所帯の鉄道会社ならではの存在です。これ以前の7300系・7800系も合計するとざっと200輌は越えますからかなりの大所帯ですが、流石に後継の10000系でもざっと500輌弱に止まっており、8000系を凌駕するような膨大な輌数になる系列は、今後も現れないのではないかと思います。

かなり軽量な車輌であることも特徴的で、クハ8100＋モハ8200＋モハ8300＋クハ8400の4連で、非冷房時代は編成辺り総重量が120tです。20m車で電動車だとあっさり1輌40tを越えかねない国鉄の電車とは大違いですが、少々屋根が浅い目になっている点も影響しているのかも？。経済設計というのか、3連化改造をした800系・850系を除けばMT比は必ず1：1になります。

最初のページ＞ 日本の鉄道写真館＞ 東武鉄道＞ 東武鉄道8000系
Ｇゲージ鉄道模型・風雅松本亭(http://g-gauge.world.coocan.jp/)

クハ8100

クハ8100型は上り向き(＝浅草・池袋向き)先頭車で、4連以上の編成の場合は両側にクハ8400とクハ8100が必ず連結されます。8000系誕生以来の、由緒正しい？形式です。中間に入る車輌はモハ8200とモハ8300で、この2輌でユニットを組みます。編成順序としては浅草・池袋方からクハ8100＋モハ8200(パンタ付き)＋モハ8300＋クハ8400、となり、これが基本編成ですね。

上の写真の車輌は東武鉄道クハ8104。1987年(昭和62年)9月、東武鉄道伊勢崎線北千住(きたせんじゅ)＝牛田(うしだ)駅間にて撮影。

この写真は車掌台側の側面を撮影していますので、乗務員室扉の下端が、乗客用扉の下端と同じ高さになっています。

上の写真の車輌は東武鉄道クハ8111。2007年(平成19年)12月、東武鉄道東上線池袋(いけぶくろ)駅にて撮影。

単なるクハ8100の初期車ですが、この写真を撮影した2007年(平成19年)の時点で、正面を更新改造されていない希有な車輌です。そんな古株車輌が「準急」と言う優等列車の運用に付くのかと言うと、、、東上線の準急は最初の数駅間だけ通過したら、その先は各駅停車になると言う運用ですので、実態は優等列車でもなんでもありません。

この写真は運転台側の側面を撮影していますので、乗務員室扉の下端が、乗客用扉の下端よりも高くなっています。正面を見れば予想は付いてしまいますが、この系列は高運転台です。

上の写真の車輌は東武鉄道クハ8116。1987年(昭和62年)9月、東武鉄道伊勢崎線北千住(きたせんじゅ)＝牛田(うしだ)駅間にて撮影。

上の写真の車輌は東武鉄道クハ8147。2007年(平成19年)12月、東武鉄道東上線池袋(いけぶくろ)駅にて撮影。

この車輌は更新車で、正面の意匠が大幅に変わっています。

上の写真の車輌は東武鉄道クハ8169。1987年(昭和62年)9月、東武鉄道伊勢崎線北千住(きたせんじゅ)＝牛田(うしだ)駅間にて撮影。

上の写真の車輌は東武鉄道クハ81111。1987年(昭和62年)9月、東武鉄道伊勢崎線北千住(きたせんじゅ)＝牛田(うしだ)駅間にて撮影。

モハ8200

上り寄り(池袋・浅草方)から2輌目に連結されるパンタグラフ付の中間電動車で、後述のモハ8300とペアを組みます。出場当時からパンタグラフは2基装備です。当初は普通の菱形のパンタグラフでしたが、今では大部分は下枠交差式の小型のものに交換されているようです。

4連編成と6連編成では必ずモハ8200がクハ8100の隣(＝浅草寄りから2輌目)に連結されます。また、東上線の8連固定編成ではモハ8200(パンタ付き)＋モハ8300のユニットが編成中に2組入りますから、この場合には上り寄りから2輌目の他に、6輌目にも連結されます。

上の写真の車輌は東武鉄道モハ8211。2007年(平成19年)12月、東武鉄道東上線池袋(いけぶくろ)駅にて撮影。

上の写真の車輌は東武鉄道モハ8297。2009年(平成21年)5月、東武鉄道東上線寄居(よりい)駅にて撮影。

モハ8300

上り寄り(池袋・浅草方)から3輌目に連結されるパンタグラフ無しの中間電動車モハ8300で、必ず上述のモハ8200とペアを組みます。車体外観は後述のサハ8900などと殆ど同じです。編成順序は浅草・池袋方からクハ8100、モハ8200、モハ8300、と言う順番で、必ず3輌目に連結されますが、東上線の8連固定編成ではモハ8200(パンタ付き)＋モハ8300のユニットが編成中にもう1組入りますから、この場合には上り寄りから3輌目の他に、7輌目にも連結されます。

上の写真の車輌は東武鉄道モハ8316。2007年(平成19年)12月、東武鉄道東上線池袋(いけぶくろ)駅にて撮影。

上の写真の車輌は東武鉄道モハ8397。2009年(平成21年)5月、東武鉄道東上線寄居(よりい)駅にて撮影。

クハ8400

クハ8400は下り向き先頭車で、クハ8100型とは逆の編成端に連結される車輌で、8000系製造当初からの形式です。車体形状や車輌の向きなどは、後述のクハ8600型(2連編成用のクハ)と大差ありません。

上の写真の車輌は東武鉄道クハ8466。1987年(昭和62年)9月、東武鉄道伊勢崎線北千住(きたせんじゅ)＝牛田(うしだ)駅間にて撮影。

上の写真の車輌は東武鉄道クハ84117。1987年(昭和62年)9月、東武鉄道伊勢崎線北千住(きたせんじゅ)＝牛田(うしだ)駅間にて撮影。

上の写真の車輌は東武鉄道クハ8497。2009年(平成21年)5月、東武鉄道東上線寄居(よりい)駅にて撮影。

モハ8500(Jan 5, 2008.)

2連編成用のクモハ相当のモハで、上り向きのみです。必ず後述のクハ8600型と2輌編成で使用されます。パンタグラフは1基のみで、中間寄りに設置されています。モハ8500型は2連編成以外では使用されません。2連以外の編成になっているのは2連＋2連で4連にしている場合や、4連編成の増結用に使用して6連になっている、と言ったような場合のみです。

東武鉄道の2連の増結用編成は、必ず基本編成の下り寄りに連結されます。結果的に、上り向きの車輌(＝モハ8500)は編成の中間に入る機会が多いので、見掛ける割には撮影しにくい車輌です。

上の写真の車輌は東武鉄道モハ8509。2005年(平成17年)3月、東武日光線新栃木(しんとちぎ)駅にて撮影。

上の写真の車輌は東武鉄道モハ8575。2008年(平成20年)11月、東武鉄道亀戸線小村井(おむらい)駅付近にて撮影。

クハ8600

クハ8600は下り向き先頭車で、2連編成専用の形式、基本的には4連用のクハ8400と大差ありません。相棒は上り向きクモハのモハ8500型です。8000系のクモハ相当の車輌はモハ8500のみです。閑散線区で2連で運転されることは当然ながら、基本編成に増結されて6連で運転されることも多いです。私の知っている限りではこの2連は基本編成の下り寄りに連結されることが多いようで、これは伊勢崎線・日光線系統も、東上線系統も同様みたいです。

上の写真の車輌は東武鉄道クハ8609。1987年(昭和62年)9月、東武鉄道伊勢崎線牛田(うしだ)＝北千住(きたせんじゅ)間にて撮影。

上の写真の車輌は東武鉄道クハ8641。2007年(平成19年)11月、東武鉄道伊勢崎線牛田(うしだ)駅にて撮影この車輌は更新車なので、顔付きが原型とはかなり変化しています。

上の写真の車輌は東武鉄道クハ8643。1987年(昭和62年)9月、東武鉄道伊勢崎線牛田(うしだ)＝北千住(きたせんじゅ)間にて撮影。

上の写真の車輌は東武鉄道クハ8661。2006年(平成18年)4月、東武桐生線赤城(あかぎ)駅にて撮影。

上の写真の車輌は東武鉄道クハ8665。2008年(平成20年)1月、東武亀戸線小村井(おむらい)駅にて撮影。

上の写真の車輌は東武鉄道クハ8668。2008年(平成20年)1月、東武亀戸線小村井(おむらい)駅にて撮影。

サハ8700(Dec 22, 2007.)

4連編成であった8000系を6連化するために、後述のモハ8800型と共に製造された形式です。上り方がサハ8700、下り方がモハ8800となります。編成中の位置は下り方から3輌目です。この形式と、後述のモハ8800は6連専用の形式なので8連貫通編成などには使用されません。

上の写真の車輌は東武鉄道サハ8711。2007年(平成19年)12月、東武鉄道東上線池袋(いけぶくろ)駅にて撮影。

上の写真の車輌は東武鉄道サハ8756。2007年(平成19年)12月、東武鉄道東上線池袋(いけぶくろ)駅にて撮影。

モハ8800(Dec 22, 2007.)

上の写真の車輌は東武鉄道モハ8856。2007年(平成19年)12月、東武鉄道東上線池袋(いけぶくろ)駅にて撮影。

4連編成であった8000系を6連化するために、前述のサハ8700型と共に製造された形式です。編成中の位置は下り方から2輌目で、下り方(サハ8700とは反対側)にパンタグラフを1基有します。この形式と、前述のサハ8700は6連専用の形式なので8連貫通編成などには使用されません。

サハ8900(Dec 22, 2007.)

サハ8900は8連編成用の車輌で、8連固定編成は東上線にしかいませんので伊勢崎線・日光線系統では見ることのできない車輌です。元来8000系はクハ＋モハ＋モハ＋クハの4連が基本編成となり、単純に8連化する場合には基本編成を2本重連させれば良いことになります。しかしながら、それでは中間にクハが2輌オデコを突き合わすことになり無駄なので、編成中に入るクハ2輌をまとめて中間車化した形式と考えれば良いようです。全ての車輌が隣同士で2輌連番となっています。この形式は8連専用の形式なので6連貫通編成などには使用されません。車体形状はサハ8700と同一です。

上の写真の車輌は東武鉄道サハ8976。2007年(平成19年)12月、東武鉄道東上線池袋(いけぶくろ)駅にて撮影。

最初のページ＞ 日本の鉄道写真館＞ 東武鉄道＞ 東武鉄道8000系
Ｇゲージ鉄道模型・風雅松本亭(http://g-gauge.world.coocan.jp/)