−日本の鉄道写真館(Gゲージ鉄道模型・風雅松本亭)−
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総武流山電鉄・流鉄流山線は、JR常磐線の馬橋(まばし)駅から流山市の中心部に在る流山(ながれやま)駅まで、6km弱のローカル私鉄です。以前は流山軽便鉄道、流山電気鉄道、総武流山電鉄などと名乗っていましたが、2008年(平成20年)8月に社名を流鉄(りゅうてつ)株式会社、路線名を流山線と変更しました。細かいことを言えば1913年(大正2年)に流山軽便鉄道として旗揚げして以来5回目の社名変更ですから、比較的頻繁な方ではあります。流鉄と言う呼び名自体も細々と使われておりそれ程突拍子もない訳ではありませんが、新松戸駅前の幸谷(こうや)駅の駅ビルである流鉄カーサなどに使われている程度じゃないかと思いますが、果たして地元では一般的に呼び習わされている愛称なんでしょうか？。
元々流山市は葛飾県の県庁所在地が在り、醸造業の盛んであった場所ですが、松戸や野田と言った近隣の大規模な都邑まで出掛けるにも相当な距離があるために、1913年(大正2年)に非電化・762mmゲージの軽便鉄道として設立されたものです。開業後数年で省線との貨車の直通を目指して1067mmに改軌します。有名な1B1軸配置のサドルタンク機関車を走らせていたのもこの時期の話です。ピッツバーグ製のCタンク機(1255型)がいたり、アメリカ型的満足度？の高い鉄道です。
その後、終戦直後の石炭価格の高騰に堪えきれず電化しますが、この時には流山電鉄？は路線が短いことを逆手にとってウルトラC的な電化経費削減策を図ります。なんと変電所は作らずに国鉄から電気を買って賄ってしまいます。勿論、現在では自前の変電所は建設済みではあるようですが、非常用なのか馬橋駅構内にはき電線を残したままにしてあるようです。概ね1960年代頃までは、日中は国鉄払い下げの旧南武鉄道の買収電車が単行で走り、たまに貨物があると電車が貨車も牽引して走ると言う混合列車が運行されるような長閑な鉄道でした。私が初めて乗った時も、南武鉄道出身の電車が単行でした。
やがて都市化が進むと朝夕ラッシュ時には4連編成と言う長大な電車が走るようになります。恐らくは、4連が流山電鉄では最長の営業列車だった筈で、この辺りまでがこの鉄道の順調だった時代でして、この後は状況が変わってきます。先ず、国鉄武蔵野線が開通すると幸谷(こうや)駅の直ぐ横に新松戸駅が開設されます。従来ならば流山電鉄の乗客は幸谷駅では降車せずにそのまま馬橋まで乗り通してから常磐線に乗り換えていたわけですが、新松戸から常磐線・武蔵野線に乗り換える(＝逸走する)と言う新しい流れが出てきます。更に、つくばエクスプレス(いわゆる常磐新線)が開通し、鰭ヶ崎(ひれがさき)駅附近のJR南流山駅につくばエクスプレスも乗り入れるようになり、苦しい展開が続いているようです。
流山線は地形的に江戸川、総武鉄道(＝現・東武野田線)、省線常磐線に囲まれた三角州の中に路線があるために当初から余り大きな商圏に恵まれておりません。一時は総武鉄道と路線免許の申請で争ったり、野田、関宿(せきやど)経由で栃木県小山市内まで免許を取得したような経緯もあるようですが、結局は実現せずに現在に至ります。また、今となっては路線バスの兼業をしようにも、東武系、京成系のバス会社が網の目のように路線を張り巡らせてしまっているので、ちょっとやそっとで新規参入することも容易ではないようです。
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流鉄・流山電気鉄道の車輌
Ｇゲージ鉄道模型・風雅松本亭(http://g-gauge.world.coocan.jp/)
上の写真の車輌は流山鉄道キハ31。2006年(平成18年)4月、流山市総合運動公園(ながれやましそうごううんどうこうえん)にて撮影。
流山鉄道キハ31は非電化時代の1933年(昭和8年)に、汽車会社で製造された気動車です。元来はF3-1D5D1の窓配置で馬橋方にのみ荷台が取り付けてあったのですが、後に荷台を撤去してその分だけ客室を延長する改造を施されています。荷台撤去後はF3-1D6D1となって現在に至ります。この写真は流山市総合運動公園に静態保存されている状態で撮影したものなので、どちら側が元来荷台が設置されていた方なのか判然としません。少なくとも、ちょっと覗いた程度では荷台があった時代の痕跡を発見することは出来ませんでした。
1934年(昭和9年)にはほぼ同じ外観のキハ32が、同じく汽車会社で製造されます。電化後はご他聞に漏れず、サハ化されて電車に牽引されて走っていたようです。牽引していた相手は時期的に考えるとモハ100型だと思われます。サハ時代にも空気ブレーキ程度はあったと思うのですが、現在は床下はもぬけの殻です。廃車後に流山駅の構内で倉庫として放置されていた期間がかなり長いので、その間に使える部品は残らず召し上げられてしまったのかも知れないです。
上の写真で屋根やウィンドシルの一部が緑がかっていますが、これは色カブリなどではなくて、本当にこのような色になっています。実態は、車体の一部の緑色のコケが生えてしまっていると言うことです。屋根付き、柵付きの場所での保管なのでそれほど酷い状態ではありませんが、余り褒められた保存状態でもありません。
流山電鉄モハ100型は、終戦後の電化時に用意された14m級の小型車輛です。元来は浅野系資本の南武鉄道が開業時に新製したモハ100型で、国鉄に線路と一緒に戦時買収された後に、払い下げられてやってきたものです。14m級と言うことは超大型2軸ボギーの路面電車よりも少々短いと言うことですから、この鉄道の旅客輸送の需要が知れようと言うものです。
モハ101、モハ102、モハ103、モハ105の4輌がありましたが、流山に来た時点で電装されていたのは101、102、103の3輌だけで、モハ105はクハ化されていた車輌の払い下げを受けて、自社で電装したものです。この辺りの事情は1輌400円で売っているトミーテックの鉄道コレクションらしき模型を駅で買い求めるとオマケに付いてくる車輌竣工図に明記されています。
この写真を撮影したのは、電化後20年ほど経過した1966年のことですが、この当時は日中はこのモハ100型が単行で運転していても全くのがら空きでしたから、現在の流鉄が常時20m級車両が連結運転していることを考えると、まるで夢のような話です。
もっとも、この当時でも朝夕ラッシュ時は4連編成とかも走らせていたようです。私が乗車したのは日曜日の午後、雨が降っていたからなのかも知れませんが、全く閑散とした状態でした。今でも日曜日の日中などはモハ100型の単行で間に合ってしまう程度の乗客しかいないことには違いないですが、、、。
モハ100の左にいるのは豊川鉄道からの買収車をやはり払い下げを受けて使用していた電車で、クハ51です。
上の写真の車輌は流山電気鉄道クハ52。1983年(昭和58年)4月、流鉄流山駅(ながれやま)にて撮影。
流山電鉄クハ52はモハ1000型の内の、モハ1001号と一緒に流山にやって来た車輌で、元は西武鉄道の前身である、武蔵野鉄道のデハ1320型だった車輌です。同型車同士で、モハ1001＋クハ52、と言う編成を組んで使用されていましたが、この写真を撮影した頃にはモハ1100型と2輌編成で、固定編成的に使用されていたようです。
上の写真の車輌は流山電気鉄道クハ55。1983年(昭和58年)4月、流鉄流山(ながれやま)駅にて撮影。
流山鉄道クハ52は後述のモハ1002と同様に、西武鉄道の151系の車輌が東濃鉄道経由ででやってきた車輌で、典型的な川崎造船的外観の車輌です。東急のデハ3150、デハ3200、阪急600、奈良電デハボ1000、なども同様の外観をしています。流鉄の中ではクハ51、クハ55、モハ1002、が同型車と言うことです。
背後に僅かに黒っぽい影のようなものが写っていますが、これは後述のワム301です。
上の写真の車輌は流山電気鉄道モハ1002。1983年(昭和58年)4月、流鉄流山(ながれやま)駅にて撮影。
流山電鉄モハ1000型は西武鉄道の車輌を譲り受けたいわゆるクモハですが、1001と1002とではかなり出自が異なります。上の写真のモハ1002は元は西武鉄道のモハ550型として生まれ、後にモハ151型になり、東濃鉄道に譲渡された後に流山にやってきた車輌です。
上の写真の車輌は流山電気鉄道モハ1100型。1983年(昭和58年)4月、流鉄流山(ながれやま)駅にて撮影。
流山電鉄モハ1100型は京浜急行のデハ400型を西武所沢工場で改造した車輌です。改造と言ってもサハ化改造の際に余った車体を再度電装して流山にやってきたようです。かなり手が加わっているために京浜急行時代の面影は薄いのですが、窓の大きさはやはり京急らしさを感じさせる処ですね。この車輌は両運転台のいわゆるクモハです。写真は馬橋向きの非貫通の運転台が写っていますが、反対側の流山向き運転台は貫通路があって常時貫通ホロを使用していたようです。
1200系と言うのか、西武鉄道501系を譲り受けた車輌です。外観は国鉄横須賀線の70系がそのままクモハ1200＋サハ60＋クモハ1200の3連になったようなものです。クモハと言う形式記号を使うようになったのはこの系列からだと思います。この編成には「銀河」と言う愛称が付けられています。
こちらはクモハ1208を先頭に流山駅を出発し、馬橋へ向かう「若葉」の編成です。この編成ではクモハ1208が馬橋方に連結されています。
クモハ1203を先頭に、流山の車庫に憩う「流馬」の編成です。この編成ではクモハ1203が馬橋方に連結されています。
総武流山電鉄2000系は西武鉄道からの譲受車を改造した車輌です。資本上の繋がりは無い筈ですが、流山には以前から、武蔵野鉄道時代の車輌を含め、西武の車がかなり大量に入ってきています。
上の写真のクモハ2001＋クモハ2002はカルダン駆動化、冷房化の端緒となった車輌で、西武鉄道800系からの改造車です。クハ1803＋モハ803＋モハ804＋クハ1804の編成の中間に入っているモハ2輌のみを使い、その際に両端のクハの運転台を移植したものです。馬橋寄りでパンタグラフの無い車輌がクモハ2001、流山寄りでパンタグラフ付きの車輌がクモハ2002です。「青空」と言う愛称が付けられています。
上の写真の車輌は流鉄クモハ2002。2009年(平成21年)4月、流鉄馬橋(まばし)駅にて撮影。
この編成も2000系ですが、西武鉄道の700系(クハ1745＋モハ745＋モハ746＋クハ1746)からの改造です。クハ1745の運転台をモハ745移植して3連化しており、現在の型番は流山方よりクモハ2003＋モハ2101＋クハ21、となっています。この写真で一番手前に写っている車輌が、中間電動車をクモハ化改造したクモハ2003で、この車輌が流山方を向いていると言うことです。「明星」と言う愛称が付けられています。
この編成は2009年(平成21年)4月で退役なので、他の2000系の動向が気になりますが、2連の2000系はワンマン化改造を受けているようなので、当面は安泰ではないかと思います。
こちらは馬橋向きの先頭車クハ21です。
クモハ2002の車内の写真です。
クモハ2002の運転台の写真です。
総武流山電鉄3000系は西武鉄道101系を譲り受けて改造している系列です。2000系にはクモハ2001＋クモハ2002のような2輌編成が存在しますが、3000系は3輌編成のみです。
上の写真の車輌は流鉄クモハ3001他。2009年(平成21年)4月、流鉄流山(ながれやま)駅にて撮影。
西武鉄道の101系のクハ1136＋モハ136＋モハ135＋クハ1135の編成の3連化したものです。編成は流山方からクモハ3001＋モハ3101＋クハ31、となっており「流星」と言う愛称が付けられています。
上の写真の車輌は流鉄クモハ3002他。2006年(平成18年)4月、流鉄流山(ながれやま)駅にて撮影。
西武鉄道の101系のクハ1132＋モハ132＋モハ131＋クハ1131の編成の内の、クハ1132の運転台をモハ132に移植して3連化すると言う流山方式？の3連化が行われています。現在の編成は流山方からクモハ3002＋モハ3102＋クハ32、となっており「若葉」と言う愛称が付けられています。
3連の中間に連結されている中間電動車のモハ3102。「これがホントの中間電動車」だなんてことを、他にも何処かで書きましたかな？。西武秩父線で活躍していた頃を髣髴とさせる床下の抵抗器が特徴的です。
馬橋寄りの先頭車クハ32。キハ31の兄弟車と間違えそうな随分と若い車番の車輌にしたものですが、流山電気鉄道の時代を含めて、付随車(クハ・サハ)には若い番号が与えられています。クハの中では、恐らくはクハ55が一番大きい番号が与えられているんじゃないでしょうか？。この車輌は西武時代からクハだった車輌です。
クハ32の車内(運転台寄り)の写真です。
クハ32の車内(連結面寄り)の写真です。
クハ32の運転台の写真です。2000系とは何が違うのでしょうか、丸形メーターが1個多いです。
西武鉄道101系を譲り受けた車輌で、2009年(平成21年)冬より使用開始予定の車輌です。下の写真は「流鉄掲示板」と言う名前で幸谷(こうや)駅に掲示されていたものを撮影しただけですが、系列名は5000系と言うようです。クモハ5001＋クモハ5101の2連です。もはや、3連の必要は無いみたいです。
パンタグラフが載っていますが、これは単に載せてあるだけで、電動貨車ではありません。れっきとした単なる2軸有蓋車です。1957年(昭和32年)に自社で製造した車輌のようです。
1面2線のホームを持つ駅で、流鉄の中枢と言える駅です。車庫が在る他に、本社社屋も隣接しています。駅舎に向かって左側に事務所的な建物が在りますので、これが本社なんだと思います。
1面1線の小さな駅で、流山駅から僅か1分の場所に在ります。平和不動産？とか言う会社がこの一帯の宅地開発をしたために、このような駅名になっているようです。もっとも、この辺りの町名自体も平和台＊丁目となっています。
住宅地の中の小さな駅なんですが、JR武蔵野線・つくばエクスプレスの南流山から徒歩圏内と言うこともあって、比較的乗降客が多いです。この駅も1面1線です。
流鉄線唯一の交換駅で1面2線の島式ホームです。その割には乗降客が少なくて、確か当社内では最下位じゃなかったかと思います。小金城趾駅周辺は川沿いに立地していて撮影には好都合だと言えますが、架線柱が詰まっていて少々邪魔です。
JR武蔵野線・常磐緩行線の新松戸駅の真横に在ります。恐らくは、一番乗降客が多いのではないかと思います。駅自体は流鉄カーサとか言う自社物件(賃貸マンション？)の1階に在ります。此処から終点の馬橋駅までは、常磐緩行線と全くの併行になります。この駅も1面1線です。
JR常磐線(緩行線)との接続駅です。随分と構内が広々していますが、写真の手前側は常磐線(快速線)が在るからで、流鉄自体としては1面2線の島式ホームがあるだけです。これ以外には若干の側線のようなものも在るには在ります。電化後も暫くの間は国鉄から買電していて自前の変電所を持っていなかった関係上、き電線はJRの線路と繋がっているようです。現在では自前の変電所は流石に在るのですが、それでも非常用に残してあるみたいです。
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