京王電鉄の車輌

-日本の鉄道写真館／Ｇゲージ鉄道模型・風雅松本亭-

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以前は京王帝都電鉄と名乗っていた鉄道会社です。戦前には京王電気軌道と言う独立系？の企業と、小田急電鉄系の帝都電鉄と言う全くの別会社でした。戦時中に大東急に併呑され、戦後になって分離独立するに際し京王電気軌道単独では企業自体の体力が無く先行きが案じられたために、路線は短くとも業績の宜しい帝都電鉄をセットにして独立させたと言うことのようです。京王帝都と母体となった2つの会社の社名を併記して新社名とした辺りには、この辺りの事情が隠されていたようです。

そのような事情があって京王線の方は1372mmのいわゆる東京ゲージですが、帝都線の方は1067mmゲージです。何気なく「帝都線」と書いてしまいましたが、かなり年配の人だと井の頭線と言っても話が通じず、帝都線と言うと判って貰えると言うようなことが以前は普通でした。鶴見線ではなくて臨港線、相鉄線ではなくて神中線、、、とまぁ、枚挙にいとまはありませんが、ジジイの私から見て「かなり年配」ですから、概ね80歳以上の方の話です。

帝都線(井の頭線)の方は単純に渋谷(しぶや)＝吉祥寺(きちじょうじ)間を往復しているだけの路線ですが、京王線系の方は新宿(しんじゅく)＝京王八王子(けいおうはちおうじ)間の本線の他、調布(ちょうふ)＝橋本(はしもと)間の相模原線、東府中(ひがしふちゅう)＝府中競馬正門前(ふちゅうけいばせいもんまえ)間の競馬場線、高幡不動(たかはたふどう)＝多摩動物公園(たまどうぶつこうえん)間の動物園線？、北野(きたの)＝高尾山口(たかおさんぐち)間の高尾線？などの複数の支線があり、都営地下鉄新宿線とも相互乗り入れをしています。

相互乗り入れ際し東京都交側は、京成電鉄の先例に倣い1435mmへの改軌を希望したものの、京王側に断固拒否されたそうです。つまり、京成電鉄が都営地下鉄浅草線への乗り入れに際し1372mmゲージから1435mmゲージへ改軌した時期とは違い、とてもではないけれど改軌出来るほど輸送需要に余裕が無いと言うことです。結果として、東京都営の電車は、新宿線と荒川線と言う1372mmゲージの路線を2本抱える結果となり現在に至ります。

何分にも京王線の方は生い立ちが軌道線ですから車輌も小さく、ほんのちょっと前までは14m級の電車が主力のローカル線でした。これに対して帝都線の方は17m級の電車が主力でしたから、ゲージの相違もあって終戦後の混乱期にも車輌を融通しあうことが出来ません。そのようなわけで、帝都線(井の頭線)には東急東横線や京浜急行線から応援の電車がやって来て、そのまま居座ったりしています。帝都線(井の頭線)と京王線との間で車輌の融通ができるようになったのは、京王線に16m級車体の2600系が入線するようになってからの話です。現在では両線ともに20m級の電車が走っていますから、こんな話も過去の話となりました。

拙宅は京王沿線には比較的近い場所なのですが余り乗車する機会が無く、そのせいもあって大した写真がありません。30年くらい前には所用もあって毎週1回は井の頭線に乗車する機会はあったのですが、京王線の方は2年に3回とか、その位しか乗っていないんじゃないのかなぁ。別に嫌っているわけではなくて、単に縁が薄いだけではありますけど。

サハ1250｜ 2010系｜ 3000系｜ 5000系と5100系
デト210型｜ ホキ280型

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サハ1250型(Oct 9, 2004.)

現在の井の頭線の前身である帝都電鉄が、1938年(昭和13年)から1941年(昭和16年)に掛けて製造したモハ200型用の制御車クハ250型を改造、改番した車輌です。

平凡な3扉車ですが、沿線に目ぼしい観光地を持つわけではない帝都電鉄としては、平凡であることこそ美徳と、、と書くと詭弁になりますかな。

元来片運転台のクハで、吉祥寺方(写真の右側)にのみ運転台が設置されていました。右の写真は旧運転台のあった方向(＝吉祥寺方)から撮影しています。渋谷方の連結面は、もうちょっと切妻的な形状になっています。

サハ1250型の中にはデハ1760型を改造した車輌もありますが、このサハ1251号とは無関係のようです。

2010系(Oct 9, 2004.)

1959年(昭和34年)から1962年(昭和32年)に掛けて製造された車輌で、1957年から1958年に掛けて16輌が製造された2000系の出力増強型です。現在では全部の車輌が廃車されていますが、一部は伊予鉄道に譲渡され800系として使用されています。車体形状は1953年(昭和28年)から1957年(昭和32年)に掛けて製造された2700系とほぼ同一、関東型と呼ばれるd1D3D3D2の窓配置を持つ、湘南顔の車輌です。

但し、2700系は吊り掛け式ですが、2000系や2010系以降の車輌はカルダン式となります。2010系にはデハ2010型と2060型の2形式があります。

デハ2010型は新宿向きのクモハ相当の車輌でMc1車です。デハ2060型もクモハ相当の車輌ですが、八王子・高尾向きのMc2車です。所謂ユニット編成を前提にした形式ですが、当初より2輌背中併せでは使用されずに、中間にサハ2500型を連結して使用されていました。

このサハ2500型と言うのが結構なクセ者でして、14m級の車体を持つWルーフの車輌を一まとめにして改装・改番した車輌や、2700系を電装解除・中間した車輌のほかに、当初から2010系用に新造した車輌まであり、全くの寄せ集め所帯です。

3000系(Oct 9, 2004.)

井の頭線用セミ・ステンレス車で「ステンプラカー」なる、実につまらない異名を持つ形式です。何のことは無いステンレス製の車体と正面の一部がプラスチック(FRP)となっているからステンプラなのですが、こんな説明を聞かされる方が恥ずかしくなって泣けてきます。その点さえ除けば、決して変な車輌ではありません。

製造当初はクハ3700型とクハ3750型の中間にデハ3000型＋デハ3050型を挟んだ4連でしたが、後にデハ3100型を増結した5連となります。

クハ3700型は吉祥寺向きの先頭車、クハ3750型は渋谷向きの先頭車です。デハ3000型はM1車、デハ3050型はM2車です。増結用のデハ3100型はM単車です。

右の写真は増結用のデハ3100型ですが、この車輌に限らず、ご覧の写真のようにパンタグラフはPS13を使用しています。この車輌は戦災復旧車などではないのですが、元々余り高速で走る運用が無いからなのか、ずっとPS13を使っていたようです。

デハ3100型は3000系の中では比較的遅い時期に製造された車輌なので、車体は右の写真のような広幅車体の車輌のみです。後述の狭幅車体の最初期車の編成にも広幅車体のデハ3100型が増結されていますので、編成の外観が揃わなくなっています。

少々写真の写りが悪くて恐縮ですが、3000系の初期車の写真です。広幅車体になっておらず、窓配置もd1D3D3D2の関東型ですから、2010系などの車輌をセミステンレス化したような車体形状です。このような狭幅車体は最初期の2編成のみです。

現在では1000系の増備に伴い、広幅車体の後期型も狭幅車体の前期型も廃車対象となっており、上毛電鉄(700系)、岳南鉄道(7000型と8000系)、北陸鉄道、伊予鉄道などに譲渡された車輌もあります。

5000系と5100系(Oct 9, 2004.)

5000系は1963年(昭和38年)からの1500V化昇圧に備えて新造された18m級としては最後の車種です。5100系も5000系と同様の車体外観ですが、5000系の増結用として製造されたためにクモハ相当のデハ車を含みます。これに対して5000系の方は制御車は必ずクハになります。

そのようなわけでクモハ相当の車輌が編成中に入っていれば、その編成は必ず5100系です。5000系と5100系は併結運転されますが、その場合は必ず、5000系だけで完結した編成と5100系だけで完結した編成を繋ぎ合わせた形となります。5000系の編成中に5100系が混ざるとか、或いはその逆というような編成は無いようです。

現在では全ての車輌が廃車され、譲渡された一部の車輌は伊予鉄道の700系、富士急行1000系などとして使用されています。

そうは言っても、5100系にもクハがありますから、クハだけ見たのではどちらの系列なのかはちょっと判断が付きません。右上の写真は5000系のクハ5700型5723で、新宿向きの車輌です。同じく5000系で八王子・高尾・橋本向きの車輌はクハ5750型です。5100系のクハは八王子・高尾・橋本向きの車輌はクハ5850型となります。5100系に新宿向きのクハはありません。

そのようなわけで、こちらのパンタグラフ付きのデハは間違い無くクモハ相当・増結用の5100系です。初期の5100系は2700系を改造した吊り掛け式の車輌です。この写真の車も吊り掛け式です。

5000系の中間電動車デハ5050型デハ5071。5100系は当初は5070系を名乗っていましたが、5000系の増加に伴い5100系に改番されます。このデハ5071は5100系を改番に追い込んだ張本人みたいな車輌ですな。

5000系の中間電動車にはM1車のデハ5100型とM2車のデハ5050型があります。5100系の中間電動車はM2車のデハ5850型のみで、相方となるのは常にクモハ相当のMc1車の(クモハ相当の)デハ5100型です。但し、クモハ相当のデハ5100型にはMc1車以外に単なるMc車もいるそうです。

こうやって文章に書いていても、複雑過ぎて門外漢にはさっぱり訳が判りません。余計な話ですが、このように5000型に対する5050型、5700型に対する5750型、と言うような番号の付け方は如何も好きになれません。この種の番号の付け方は裏を返せば1形式を50輌以上製造する気がないと受け取れるわけで、なんと言うのか、輌数はごく少ないにも拘らずやたらに車種ばかりが多い軽便鉄道的な感じを受けるからです。ま、この部分は私の勝手な屁理屈ですので、眉に唾でも付けて読み流してください。

デト210型(Oct 9, 2004.)

1954年(昭和29年)の東急車輛でデト211とデト212の2輌が製造された、保線用の無蓋の電動貨車です。新造車扱いですが、主要機器類は旧車から流用されているようです。

台車はD16です。京王帝都の電動貨車は、この時期は下回りが明るい灰色に塗装されていますので、写真写りが宜しくて大いに助かった記憶があります。

ホキ280型(Oct 9, 2004.)

相模原線の建設に際し、日本鉄道建設公団が使用していた車輌を引き取って、保線用に使用している車輌です。1975年(昭和50年)に東急車輛で製造された車輌を1977年(昭和52年)に車籍編入した車輌です。

所有者が変わったとは言え、元々が相模原線用の由緒正しき？車輌ですから、まさに生え抜きとでも言うべき存在です。ホキ281とホキ282の2輌があり、バラスト散布に使用されています。この写真を撮影した頃には、両端にデト210型2輌を連結した合計4連で使用されていたように記憶しています。

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