と言う名前のホテルです。「＊＊＊＊ヒロデン」と聞けば広島電鉄直営じゃないか、、、と言う印象を受けますね。あいにく別法人なのでちょっと期待はずれですが広島電鉄の系列企業であることは間違いないようですし、資本金も2億1千万円だったかですから随分と規模の大きな企業です。斜陽第3セクター如きでは太刀打ちできないような会社です。−日本の鉄道写真館(Gゲージ鉄道模型・風雅松本亭)−
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広島電鉄の路線は軌道線である市内線と、インターアーバン的な鉄道線である宮島線からなります。但し、宮島線の電車は鉄道線とは言っても現在では低床車ばかりで、原則として市内線に乗り入れて広島駅まで直通してくるので、鉄道に興味の無い人だと「この電車は、なんだか長いなぁ」程度の感想しか持てないでしょう。実際、宮島線から乗り入れて来る電車は連接車ばかりで2軸ボギー車は無いようです。最近では連接車の増備が続いているので、一部の連接車は市内線で使用されるようになったみたいです。
連接車の比率が高いと言う点では東急世田谷線や江ノ島電鉄と双璧ですが、路線の規模としては広島電鉄の方が圧倒的に巨大です。肝心の車輌自体も中間車体が余分に連結されている分だけ、広島電鉄の車輌の方が大柄です。
350型｜
500型｜
700型｜
750型(旧大阪市電)｜
800型｜
900型(旧大阪市電)
1100型(旧神戸市電)｜
1150型(旧神戸市電)｜
1900型(旧京都市電)
3700型｜
3800型と3900型｜
3950型｜
ホテルニューヒロデン
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広島電鉄の車輌
Ｇゲージ鉄道模型・風雅松本亭(http://g-gauge.world.coocan.jp/)
後述の500型同様、広島電鉄生え抜きの車輌で、1958年(昭和33年)、ナニワ工機で5輌製造された車輌です。当初の型番は850型ですが、改番のため先輩格の500型よりも形式が若くなってしまっています。500型よりは幕板が少々深めですが、窓配置などは同一です。元来は市内線＝宮島線直通運転用の高速・高性能車だったようですが、現在は市内線専用です。
上の写真の車輌は広島電鉄351号。1998年(平成10年)10月、猿侯橋町(えんこうばしちょう)にて撮影。
上の写真の車輌は広島電鉄352号。1998年(平成10年)10月、宇品(うじな)駅にて撮影。
前述の350型同様、広島電鉄生え抜きの車輌で、1954年(昭和29年)、ナニワ工機で5輌製造された車輌です。1984年に冷房改造されています。現在、全車廃車か休車になっていますので、現役で営業運転に従事している車輌はありません。
上の写真の車輌は広島電鉄503号。1998年(平成10年)10月、猿侯橋町(えんこうばしちょう)にて撮影。
上の写真の車輌は広島電鉄504号。1998年(平成10年)10月、宇品(うじな)駅にて撮影。
市内線用の2軸ボギー車で、いわゆる「軽快電車」風の外観をしています。宮島線用の3700型に類似した外観意匠です。但し、塗装はかなり違っています。同じ市内線用の車輌でも後述の800型とは異なりパノラミックウィンドウではなく、正面大窓の左右に縦長の小窓が設けられています。701から707までが釣り掛け式、711から714がカルダン駆動です。708から710は欠番です。
上の写真の車輌は広島電鉄703号。1998年(平成10年)10月、猿侯橋町(えんこうばしちょう)にて撮影。
上の写真の車輌は広島電鉄704号。1998年(平成10年)10月、猿侯橋町(えんこうばしちょう)にて撮影。
上の写真の車輌は広島電鉄705号。1998年(平成10年)10月、猿侯橋町(えんこうばしちょう)にて撮影。
上の写真の車輌は広島電鉄711号。1998年(平成10年)10月、猿侯橋町にて撮影。
714号。1998年(平成10年)10月、宇品駅にて撮影。
形式だけは700型に似ていますが、出自も外観も全く違う車輌です。こちらは大阪市電から広島電鉄が譲り受けた車輌です。外観は古いですが車内の手入れは行き届いているし、冷房も付いています。750型の内、761号から764号までの4輌は元の大阪市電の1651型です。木南(きなみ)車輌で1945年(昭和15年)に製造された散水車の下回りを利用し、旅客用の車体を載せた再生車？です。
上の写真の車輌は広島電鉄762号。1998年(平成10年)10月、猿侯橋町(えんこうばしちょう)にて撮影。
市内線用の2軸ボギー車で、いわゆる「軽快電車」風の外観をしています。最初期に製造された801と802は700型に類似した意匠です。過渡期的な存在、ですね。
但し、700型は前照灯と尾灯が横並びなのに対して、801と802は縦並びになっています。
上の写真の車輌は広島電鉄802号。1998年(平成10年)10月、宇品(うじな)駅にて撮影。
上の写真の車輌は広島電鉄803号。1998年(平成10年)10月、宇品(うじな)駅にて撮影。
803以降は宮島線用の3800型に類似した外観意匠となっています。前照灯と尾灯が700型並に横並びに戻りましたが、埋め込み式に変化しています。
上の写真の車輌は広島電鉄804号。1998年(平成10年)10月、広島駅にて撮影。
上の写真の車輌は広島電鉄805号。1998年(平成10年)10月、猿侯橋町(えんこうばしちょう)にて撮影。
805以降は前照灯と尾灯の配置は803・804と同じですが、角型のランプハウスとなっています。
上の写真の車輌は広島電鉄806号。1998年(平成10年)10月、猿侯橋町(えんこうばしちょう)にて撮影。
上の写真の車輌は広島電鉄809号。1998年(平成10年)10月、宇品(うじな)駅にて撮影。
大阪市電からの譲渡車輌で、元の形式は2601型です。広島電鉄初のワンマンカーとして導入された車輌です。冷房化されたことと、方向幕がやや大きくなったことを除けば、原型を良く保っています。この写真を撮影した頃は、大部分の車輌は白島(はくしま)線に集中配置されており、白島線用の車輌は大阪時代の塗装色となっていたようです。
上の写真の車輌は広島電鉄906号。1998年(平成10年)10月、猿猴橋町(えんこうばしちょう)にて撮影。
上の写真の車輌は広島電鉄910号。1998年(平成10年)10月、八丁堀？にて撮影。
上の写真の車輌は広島電鉄914号。1998年(平成10年)10月、白島(はくしま)にて撮影。
広島電鉄が神戸市電から譲り受けた車輌です。元の形式も1100型で、改番も行われていません。この辺りの事情は後述の1150型と同様です。1954年(昭和29年)と1960年(昭和35年)に製造されたもので、姉妹車の1150型と製造時期が重なります。但し、こちらは半鋼製車体に釣り掛け駆動の平凡な旧性能車です。
1105号。1998年(平成10年)10月、宇品駅にて撮影。
神戸市電からの譲渡車輌で、元の形式も1150型です。1955年(昭和30年)と1956年(昭和31年)に神戸市電初の新性能車として製造されたため、当初はカルダン駆動でしたが、初期の新性能車にありがちな話ですが、余り調子は良くなかったようで、後に吊り掛け駆動化されています。広告電車になった車輌以外、或いは広告塗装でない場合は、原則として緑ツートンの神戸市電色のままでしたが、広電の車輌としてはちょっと地味過ぎますかな。
上の写真の車輌は広島電鉄1155号。1998年(平成10年)10月、宇品(うじな)駅にて撮影。
元・京都市電の1900型で、ワンマン化改造と冷房改造を済ませてあります(Zパンタの前後に見える四角い箱がクーラーです)。車番は全部の車輌が改番されていて、京都時代と同一番号の車輌は無いようです。この形式は幕板の部分が広く、なんとなく路面電車離れした外観をしていますので、京都市電とは無縁に過ごしてきた私には、少々珍しく気に入っています。
上の写真の車輌は広島電鉄1901号。1998年(平成10年)10月、猿侯橋町にて撮影。
上の写真の車輌は広島電鉄1903号。1998年(平成10年)10月、宇品駅にて撮影。
上の写真の車輌は広島電鉄1904号。1998年(平成10年)10月、宇品駅にて撮影。
上の写真の車輌は広島電鉄1907号。1998年(平成10年)10月、宇品駅にて撮影。
上の写真の車輌は広島電鉄1910号。1998年(平成10年)10月、宇品駅にて撮影。
上の写真の車輌は広島電鉄1912号。1998年(平成10年)10月、広島駅にて撮影。
上の写真の車輌は広島電鉄1914号。1998年(平成10年)10月、猿侯橋町(えんこうばしちょう)にて撮影。
1984年(昭和59年)から1987年(昭和62年)に掛けて製造された宮島線直通用の車輌で、3車体4台車の連接車です。3700型以外の連接車も同様のようですが、広島駅寄りの車体がA、宮島寄りの車体がB、中間車体がCとなるようです。要するに広島駅寄りからA-C-Bとなります。広島電鉄には2車体3台車の連接車もある(あった？)ので、このような車体記号の振り方をしているのではないかと思います。
上の写真の車輌は広島電鉄3703号。1998年(平成10年)10月、猿侯橋町(えんこうばしちょう)にて撮影。
3800型と3900型は宮島線直通用の車輌で、3車体4台車の連接車です。市内線の800型に類似した、いわゆる「軽快電車」風の外観をしています。3800型が初期型、3900型が後期型に相当し、外観は非常に良く似ています。3800型は正面窓下の緑色の帯が途中で切れており、切れた部分に車番が記入されています。3900型は正面窓下の緑色の帯が一直線に繋がっており、車番が帯の上に記入されています。
上の写真の車輌は広島電鉄3802号。1998年(平成10年)10月、猿侯橋町(えんこうばしちょう)にて撮影。
上の写真の車輌は広島電鉄3805号。1998年(平成10年)10月、猿侯橋町(えんこうばしちょう)にて撮影。
上の写真の車輌は広島電鉄3806号。1998年(平成10年)10月、猿侯橋町(えんこうばしちょう)にて撮影。
上の写真の車輌は広島電鉄3904号。1998年(平成10年)10月、広島駅にて撮影。
1997年(平成9年)と1998年(平成10年)に6編成が製造された宮島線直通用の車輌で、3車体4台車の連接車です。外観意匠は所謂「軽快電車風」を脱却した非常に秀逸なものです。現在は全部の車輌が市内線で使用されているようです。
上の写真の車輌は広島電鉄3951号。1998年(平成10年)10月、猿侯橋町(えんこうばしちょう)にて撮影。
上の写真の車輌は広島電鉄3953号。1998年(平成10年)10月、広島駅にて撮影。
上の写真の車輌は広島電鉄3956号。1998年(平成10年)10月、猿侯橋町(えんこうばしちょう)にて撮影。
電車とはちょっと関係ないですが、
ホテルニューヒロデン
と言う名前のホテルです。「＊＊＊＊ヒロデン」と聞けば広島電鉄直営じゃないか、、、と言う印象を受けますね。あいにく別法人なのでちょっと期待はずれですが広島電鉄の系列企業であることは間違いないようですし、資本金も2億1千万円だったかですから随分と規模の大きな企業です。斜陽第3セクター如きでは太刀打ちできないような会社です。
このコンテンツに上梓した写真を撮影した際に宿泊したのが、実はホテルニューヒロデンです。もっとも私が能動的に選んだのではなくて、仕事で付き合いのある旅慣れた人に紹介してもらったのが、名前を聞いただけで鉄道会社系列と明らかに判るこのホテルだったと言うことです。
それは兎も角この
ホテルニューヒロデン
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広島駅から歩いて3分くらいの便利な場所に在ります。しかも海側と言うか、新幹線口とは反対側で、広島電鉄の電車が発着するのと同じ側に立地するのは立派な見識です。因みにロビーで「広島電鉄の電車に乗るにはどちらに行けばよいか？」と言うような趣旨の質問をしたら「市内電車の乗り場は云々」と言う回答でした。要するに、(鉄道線の)宮島線を含めて広島電鉄の電車は“市内電車”と言う認識があるようです。と言うことは、JRの方は無条件に“郊外電車”と言うことなんでしょうか。
住所：広島県広島市南区大須賀町14-9
電話：082-263-3456
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